MMAA : Merchant Marine Alumni Association

Written by Administrator,

Average user rating    (0 vote)

Views 9114

 การประกอบธุรกิจของ IMC SHIPPING นี้  ได้แยกเป็นบริษัทย่อย  รวมทั้งมีการลงทุนที่ประเทศไทยในนามของ UNITHAI  ซึ่งประกอบด้วย
-          UNITHAI SHIPYARD  ประเภทธุรกิจอู่ต่อเรือและซ่อมเรือ 
-          UNITHAI TERMINAL ประเภทธุรกิจท่าเทียบเรือ
-          โกดังเก็บสินค้า DUTY FEE
-          การประกอบแท่นขุดเจาะ  ซึ่งปัจจุบันได้แบ่งพื้นที่ส่วนหนึ่งจาก UNITHAI SHIPYARD เป็นธุรกิจที่ร่วมทุนกับสหรัฐอเมริกา  โดยประกอบแท่นขุดเจาะให้กับ ปตท. เชฟรอน รวมทั้งส่งให้กับบริษัทที่ ประเทศออสเตเรีย และอินเดีย  ถือเป็นการเป็นการสร้างงาน รวมทั้งทำให้คนไทยได้ทราบถึงเทคนิควิทยาการใหม่ๆ
-          Air cargo  เป็นธุรกิจที่ร่วมทุนกับประเทศฝรั่งเศส
-          Logistics  การส่งสินค้า Door to Door  จากมือผู้ส่งถึงมือผู้รับ โดยช่วยประหยัดเวลาในการทำพิธีการต่างๆ 

ที่กล่าวไว้ข้างต้นคือธุรกิจในกลุ่มของ UNITHAI  สำหรับที่มาของ MSI  นั้น เริ่มจากการบังคับใช้ ISM (International Safety Management)  เมื่อ 1 กรกฎาคม 2545 (July 01,2002)  ที่ต้องให้บริษัทที่เป็นเจ้าของเรือควบคุมดูแลเรื่องความปลอดภัยทั้งลูกเรือ  และสิ่งแวดล้อม  เพราะก่อนการบังคับใช้ ISM มลภาวะต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการรั่วซึมของน้ำมัน  หรือการทิ้งของเสียลงทะเล  จะเป็นปัญหามาก  แต่บทลงโทษผู้กระทำผิดมีเพียงขั้นปรับ  แต่เรื่องนี้เห็นว่ามีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม  จึงได้เพิ่มมาตรการโดยเปลี่ยนบทลงโทษเป็นการจำคุกเจ้าของเรือ  ตรงนี้จึงเป็นจุดเปลี่ยนที่ทำให้เจ้าของเรือปรับรูปแบบการบริหาร  จึงต้องหาบริษัทตัวแทนในการจัดการเพื่อเข้ามารับผิดชอบ  เพราะบางครั้งปัญหาที่เกิดขึ้นไม่ได้มาจากความตั้งใจของเจ้าของเรือ  อาจเกิดเพราะอุบัติเหตุ 

จึงเป็นที่มาของบริษัท MSI   ที่ตั้งแห่งแรก คือ MSI SHIP MANAGEMENT PTE LTD  ที่สิงคโปร์  ซึ่งรับบริหารจัดการเรือของ IMC SHIPPING จำนวนกว่า 60 ลำ รวมทั้งเจ้าของเรือจากที่อื่นๆที่ว่าจ้างให้บริหารอีกกว่า 30 ลำ ทั้งจากฮ่องกง ญี่ปุ่น ไตหวัน  จึงทำให้ MSI SHIP MANAGEMENT  ต้องขยายฐานบริษัทไปตามประเทศต่างๆที่มีศักยภาพในภูมิภาคเอเชีย ในการจัดหาคนเรือให้เพียงพอเพื่อเข้าไปร่วมทำงาน  โดย MSI นี้จะได้รับค่าตอบแทนจากเจ้าของเรือในการบริหารจัดการแทน

  สำหรับประเทศไทย ก็คือ MSI Recruitment (กรุงเทพฯ)  รวมทั้ง MSI ที่ประเทศจีน (มีสำนักงาน 2 แห่ง) , อินเดีย (มีสำนักงาน 2 แห่ง), ฟิลิปปินส์, เวียดนาม, พม่า และ อินโดนีเซีย  ซึ่งจะเห็นว่าเป็นประเทศหลักๆที่บริษัทสามารถจัดหาคนเรือเพื่อไปทำงานบนเรือที่บริหารอยู่  โดยรวมปัจจุบันมีคนเรือที่ร่วมงานอยู่ประมาณ 3,000 กว่าคน เฉลี่ยลำละประมาณ 25-28 คน และมีคนเรือ stand by  ไว้ส่วนหนึ่ง  ที่เป็นคนเรือไทยมีอยู่ประมาณ 200 กว่าคน (ส่วนหนึ่งคือ คนเรือที่มาจาก UNITHAI LINE เพราะเราถือว่าคนเรือที่ทำงานร่วมกันมาแต่แรกเป็นบุคลากรที่มีความสำคัญ  กว่าที่บริษัทจะสร้างคนเรือให้มีคุณภาพได้ต้องใช้ระยะเวลาเพื่อสั่งสมประสบการณ์) 

จะเห็นว่าคนเรือไทยที่ร่วมงานกับ MSI ถ้าเทียบเป็นอัตราส่วน จะมีเพียง 5%-6% ความจริงทาง MSI ต้องการเพิ่มปริมาณคนเรือไทยมากกว่านี้  แต่ติดปัญหานโยบายทางภาครัฐ  ซึ่งบริษัทเห็นว่าควรให้การสนับสนุนมากกว่านี้  เพื่อที่คนเรือไทยจะได้ก้าวไปสู่การทำงานระดับสากล  ปัญหานี้เกี่ยวเนื่องกับ STCW ด้วย  ที่ให้เรือที่ชักธงรัฐใดๆ จะต้องมีลูกเรือชาตินั้นๆในปริมาณที่กำหนด  หรือไม่ก็ต้องมีการเทียบตั๋วให้เป็นของรัฐนั้นๆ  เช่น ทำงานบนเรือปานามา ก็ต้องเทียบตั๋วให้เป็นปานามา 

สำหรับคนเรือไทยนั้นสามารถที่จะเทียบตั๋วได้ 3 รัฐ คือ ปานามา มาแชล และสิงคโปร์  ถ้าเป็นเรืออื่นๆ ทาง MSI ไม่สามารถที่จะส่งคนเรือไทยไปลงได้  จึงขอความสนับสนุนให้ภาครัฐของไทยช่วยส่งเสริมในการทำธุรกรรมทางการทูตที่เกี่ยวเนื่องกับพาณิชยนาวี    ในการเทียบตั๋วนั้นทาง MSI จะดำเนินการให้คนเรือโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใดๆ 

เพราะวัตถุประสงค์ที่บริษัทดำเนินการ คือ

1.       เพื่อส่งเสริมให้คนไทยมีงานทำ
2.       เปิดสู่ตลาดต่างประเทศ
3.       ให้ประสบการณ์  ตรงนี้สำคัญเพราะคนเรือไทยจะได้เรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ๆของเรือ  เพราะเห็นว่า ถึงเรียนรู้ทฤษฎีมา แต่ก็ยังต่างกับการปฏิบัติจริง  

บริษัท MSI จะดูรายละเอียดของผู้ที่เข้ามาสมัครงานตั้งแต่บุคคลิกภาพ  การตรงต่อเวลา  เพราะภาพลักษณ์ก็เป็นส่วนสำคัญสำหรับ Officer  รวมทั้งสิ่งที่บริษัทพิจารณาเพิ่มคือ พฤติกรรม นิสัยใจคอ  และความตั้งใจในการทำงาน  เพราะบางประเทศที่เรือวิ่ง จะมีมาตรฐานที่เข้มงวด  อย่างเส้นทางอเมริกา  ซึ่งเป็นประเทศที่ให้ความสำคัญในมาตรฐานความปลอดภัย  ต้องมีการตรวจทั้งสุขภาพ สารเสพติด รวมทั้งสุขภาพจิต ของลูกเรือด้วย ในการรับนักเรียนฝึก (Cadet) เมื่อปีที่ผ่านมาทางบริษัทพึ่งจะได้ให้ทำสัญญาการทำงาน 3 ปี เฉพาะเรือ Tanker  เพื่อใช้ทุน  เพราะบริษัทจะต้องฝึก Cadet ให้ได้เรียนรู้มากที่สุดภายใน 12 เดือน ในช่วงนี้จะได้รับเงินเดือนละ 350 $ และค่าอาหารวันละ 6 $  รวมทั้งค่าเดินทางที่บริษัทเป็นผู้รับผิดชอบ  จึงเป็นข้อตกลงระหว่างบริษัท และนักเรียนฝึก  

 กัปตันพิษณุกล่าวต่อว่า  Cadet ทั้งต่างชาติและไทย  ต่างก็มีความตั้งใจในการฝึกเหมือนๆกัน  เพียงแต่ Cadet ต่างชาติจะได้เปรียบทางภาษามากกว่า 

 “ขอย้ำว่าการทำงานเรือ ภาษาอังกฤษ สำคัญมาก  บางครั้งเราไม่มีความรู้  เรายังใช้ภาษานำความรู้เข้าตัวได้  โดยการสอบถามหรือการอ่านตำราบนเรือ  เราก็สามารถทำงานนั้นๆได้สำเร็จ  แต่บางคนที่ทำงานได้บ้างไม่ได้บ้าง  แถมสื่อสารก็ไม่ได้  ก็จะทำงานไปอย่างผิดๆถูกๆ  สิ่งสำคัญอีกเรื่องคือ การทำรายงาน(Report) ที่เป็นภาษาอังกฤษ เช่นการเครม กรณีสินค้าหรือเรือเกิดความเสียหาย  ไม่ว่าจะจากเหตุสุดวิสัยหรือจากอุบัติเหตุก็ตาม  เพราะถ้าไม่ทำรายงานผู้ที่ต้องรับผิดชอบคือเจ้าของเรือ”   

นี้จึงเป็นเหตุผลที่ทำไมจึงต้องจ้างคนที่มีความสามารถในการใช้ภาษาไม่ว่าจะทั้ง ฟัง พูด อ่าน เขียน ในอัตราที่สูง “เราต้องรักษาผลประโยชน์ให้เหมือนกับเราเป็นเจ้าของเรือเอง  เพราะเราไปทำงานเป็นตัวแทนเจ้าของเรือ  ดังนั้นเจ้าของเรือจึงพร้อมที่จะจ่ายค่าตอบแทนให้เราในราคาสูงด้วย” 

มีคำถามที่ว่า ทำไม Cadet ที่สมัครกับ MSI จึงได้ลงเรือช้า?  กัปตันท่านได้อธิบายว่า เรือที่ MSI บริหารให้เจ้าของเรือชาติต่างๆ 30 กว่าลำนั้น  เจ้าของเรือต้องการคนที่มีประสบการณ์ในการทำงาน  แต่สำหรับที่บริหารให้ IMC อีกกว่า 60 ลำ  ตรงนี้บริษัทเน้นการสร้างคนจึงสามารถรับ Cadet ได้  และที่ได้เล่ามาข้างต้นในเรื่องการเทียบตั๋ว  จึงทำให้การลงเรือต้องมาเลือกเรือที่สามารถไปได้เท่านั้น  รวมทั้งนักเรียนส่วนใหญ่ตั้งเป้าไว้ที่การลงฝึกกับเรือ Tanker จึงต้องมีใบผ่านการอบรมของเหลวในระวาง, Advance และ Advance Chemical ซึ่งถ้ามีการเตรียมพร้อมก่อน  แล้วเมื่อบริษัทเรียกให้ลงเรือก็สามารถปฏิบัติได้ทันทีก็จะไปฝึกได้เร็ว  แต่ที่ผ่านมาปัญหาที่พบคือ  บางครั้ง Cadet ยังไม่พร้อมที่จะลงเรือ  ซึ่งทางบริษัทไม่สามารถที่จะรอได้จึงต้องหา Cadet ชาติอื่นที่พร้อม  จึงทำให้ต้องเลื่อนลำดับคิวการลงเรือไปเรื่อยๆ นักเรียนบางรุ่นข้ามปีก็มีมาแล้ว   นอกจาก MSI จะจัดคนลงเรือ General และ Tanker แล้ว ก็มีการจัดหางานสำหรับผู้ที่สนใจทำงานบนเรือสำราญ เฉพาะกลุ่มงานบริการ และงานโรงแรมที่ประเทศสิงคโปร์  รวมทั้งเรือรับ-ส่ง พนักงานไปแท่นขุดเจาะน้ำมัน(CREW BOAT)  และเรือ TUG   

สิ่งที่กัปตันแนะนำเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่จะมาสมัครงานเรือสายใน คือ ควรจะหาประสบการณ์เดินเรือสายนอกก่อน  จนมีตำแหน่งกัปตัน หรือต้นกลแล้ว ก่อนที่จะเลือกมาอยู่สายใน อย่าง UNIWISE  ขอให้เป็นปลายทางของการจะทำงานบนเรือ  เพราะที่ผ่านมามีผู้มาสอบถามเรื่องเรือสายใน แต่พึ่งจะมีตำแหน่ง 3/O หรือไม่ก็ 2/O  ซึ่งตรงนี้กัปตันอธิบายว่า ถ้าเมื่อต้องการจะกลับไปทำเรือสินค้าสายต่างประเทศ  บริษัทจะไม่รับเพราะถือว่าประสบการณ์ยังไม่พอ 

สุดท้ายกัปตันพิษณุ ท่านได้ฝากคำแนะนำสำหรับนักเรียนที่จะลงฝึกเรือสินค้าไม่ว่าจะกับบริษัทใดๆก็ตามว่า  “จะต้องเตรียมความรู้พื้นฐานให้พร้อม  ไม่ว่าจะเป็นกฎข้อบังคับต่างๆที่ต้องทราบเมื่อเข้ายาม  สัญญาณธงต่างๆ  และสามารถที่จะนำมาใช้ได้ทันท่วงที  เมื่อลงฝึกแล้วต้องปรับตัวให้เข้ากับเพื่อนร่วมงานให้ได้  ต้องสู้  ถ้าผ่านช่วงแรกของการปรับตัวไปได้ ต่อไปก็จะเรียนรู้และพัฒนาตัวเองไปได้ไม่ว่าจะเป็นการใช้ภาษาหรือการฝึกงานบนเรือคนเรือที่มีคุณภาพยังขาดอีกมาก  ที่บอกว่าคุณภาพคือ ต้องมีความรู้ รวมทั้งความประพฤติก็ต้องดีด้วย  เมื่อวันใดคนเรือไทยเป็นทีม  ทำงานมีคุณภาพก็จะเป็นที่ต้องการของตลาดต่างประเทศ  ศักยภาพคนเรือไทยก็สามารถต่อรองอัตราค่าจ้างในราคาที่สูงได้

“ ทีมงาน MMAA  ต้องขอขอบคุณกัปตันพิษณุที่ได้บอกเล่าถึงความเป็นมาของบริษัท MSI รวมทั้งคำแนะนำต่างๆ ที่เป็นประโยชน์  ถ้าท่านใดต้องการดูข้อมูลเพิ่มเติมของบริษัท  ให้ดูรายละเอียดที่ www.msiships.com  , www.unithai.com

Read more...